LanceNorton

Having trouble deciding whether to go with the 2020 Yamaha Y15ZR (V2) or the recently introduced 2020 Yamaha MT-15? Well, we're here to help you pick the bike that's right for you! To keep the comparison fair, we will use the current 2020 Yamaha Y15ZR (V2) and the Malaysian version of the 2020 Yamaha MT-15. Unlike the previous comparison where we pitted the Yamaha YZF-R15 and MT-15 head to head, this comparison will be very different as these bikes are different in every way. Now, let's get right to the comparison! Speaking of bikes, the first generation Yamaha Y15ZR (V1) was launched in Malaysia back in August 2015. Almost 4 years later, Hong Leong Yamaha Motor launched the (ongoing) revamped version of the second generation Y15ZR V2 in March 2019. On the other hand, a few months ago in September 2020, the naked Yamaha MT-15 was launched in Malaysia along with the larger Yamaha MT-25. The MT-15 features a minimalist naked style fairing, in line with the rest of the MT series. The Y15ZR Sportlet/Kapcai, on the other hand, has a sporty fairing on its backbone. The naked MT-15 is built around a triangular box frame (in Malaysia) with aluminum rocker arms. The Y15ZR, on the other hand, is built around a steel diamond skeleton and a standard box rocker arm. At the front, the MT-15 features dual beveled LED lights with a centrally mounted LED headlight unit. On the other hand, the Y15ZR v2 features a three-piece LED headlight unit with three sections (two low on the sides and one high in the middle). As for the wheels and tires, both the MT-15 and Y15ZR are equipped with 17-inch wheels. 110/70 tires are on the front of the MT-15 and 140/70 thick tires on the rear. On the other hand, the Y15ZR has a 90/80 tire in the front and a 120/70 tire in the rear. The 2020 Yamaha Y15ZR, dubbed "Y-Suku", now comes in new colors and has a suggested retail price of Rs. 8,168, excluding road tax, insurance and registration. The new color scheme is Matte Titan, Teal, Red and Blue and stock will be available at Hong Leong Yamaha Motor's authorized showroom in Malaysia in November this year. In comparison, the standard model of the 2019 Yamaha Y15ZR is priced at RM7,888, while the GP version of the 2020 Yamaha Y15ZR is priced at RM8,868. Mechanically, the Y15ZR remains unchanged from the previous year's model, except for the new color. The Y15ZR is powered by a 150 cc liquid-cooled single-cylinder engine that produces 15.4 hp at 8,500 rpm and 13.8 Nm of torque at 7,000 rpm. Power reaches the ground through a five-speed gearbox and chain final drive. The Y15ZR uses conventional telescopic forks at the front and a preload-adjustable single shock absorber at the rear. braking on the Y15ZR is accomplished with a single hydraulic disc at the front and rear, and the Y15ZR uses 17-inch wheels with 90/80 rubber at the front and 120/70 rubber at the rear. Carrying fuel in a 4.2-liter tank, the Y15ZR weighs 117 kg and the rider sits 780 mm off the ground. 2020 Yamaha Y15ZRs come with a two-year or 20,000 km warranty, whichever comes first, and each purchase comes with the gift of a Yamaha brake disc lock.

Dengan pelancaran Audi RS6 dan RS7 baru-baru ini, ditambah dengan kereta prestasi BMW M3 dan BMW M4 di pantai kami, nampaknya ada pergeseran arah ke arah transmisi torsi penukar (TCT) pada model prestasi teras. Lebih penting lagi, pengeluar seperti Audi - sehingga masa ini - penyokong besar transmisi kopling ganda (DCT). Jenama berorientasikan prestasi lain juga mengikutinya. Tidak lama dahulu ketika transmisi dual-clutch (DCT) dipuji sebagai revolusi dalam teknologi transmisi. Pembuat kereta tidak dapat melancarkan kereta yang dilengkapi dengan kereta yang cukup cepat. Naratifnya agak berubah sekarang, di mana DCT perlahan-lahan berkurang. Yang menimbulkan persoalan, mengapa? Kos Satu tanggapan yang tidak dapat dielakkan adalah, dalam dunia pengeluaran besar-besaran, peralihan ini sebagian didorong oleh keperluan untuk menyebarkan kos. Ya, model halo bagus untuk dimiliki oleh pengeluar kereta mana pun, tetapi ia merupakan jumlah yang agak kecil menuju garis bawah. Merintih tentang kaunter kacang yang anda mahukan, tetapi pembuat kereta menjalankan perniagaan, bukan badan amal. Menggunakan komponen biasa di banyak produk adalah kaedah yang dicuba dan dipercayai untuk mengurangkan kos. Ini semua mengenai ekonomi skala. Semakin tinggi urutan kelantangan untuk komponen tertentu, harga semakin rendah. Sudah berlalu hari-hari di mana pembuat kereta membelanjakan wang untuk mengembangkan satu transmisi khusus untuk satu barisan model tertentu. Ia tidak dibenarkan secara kewangan. Sebagai contoh, sebelum ini BMW hanya menggunakan DCT 7-kelajuan di dalam kereta Mnya, sementara kebanyakan kereta biasa menggunakan TCT 8-kelajuan ZF. Sudah hampir pasti bahawa pulangan pelaburan pada ZF TCT jauh lebih tinggi daripada DCT, hanya disebabkan oleh skala ekonomi. Pelepasan dan kecekapan Pematuhan emisi dan kecekapan adalah satu lagi kesan perkongsian komponen. Ini tidak bermaksud bahawa DCT lebih rendah daripada metrik ini. Apa yang mesti anda ketahui adalah, proses pengujian pelepasan dan kecekapan sangat membosankan. Apa lagi model prestasi yang menggunakan kombo powertrain tertentu? Sekiranya mereka dapat memperpendek proses dengan hanya menggunakan satu pilihan transmisi, mengapa tidak? Ia cukup mampu Dengan peraturan pelepasan dan kecekapan yang semakin ketat, lebih masuk akal untuk menggunakan transmisi TCT walaupun dalam model prestasi. Daripada harus melakukan pengujian pada transmisi yang berasingan, sekarang hanya perlu memusatkan perhatian pada satu, dengan parameter yang berbeza-beza. Walaupun kos, pelepasan dan kecekapan adalah kekuatan pendorong utama, ia tidak seperti pembuat kenderaan melakukan transmisi yang lebih rendah dalam model prestasi mereka. Dalam ruangan sebelumnya, saya telah menggariskan apa yang dibawa oleh kedua-dua jenis transmisi tersebut. Perlu disebutkan lagi, TCT sama baiknya dengan DCT, dan kemudian beberapa. Oleh itu, TCT adalah transmisi yang lebih halus dari keduanya. Selain itu, ia memberikan sedikit perubahan pada kecepatan pergeseran, kelajuan dan kehilangan kuasa. Fikirkanlah, 90% (lebih-lebih lagi, saya berpendapat) kemampuan DCT, sementara tidak mengalami masalah yang biasa bagi DCT. Bercakap tentang mendapatkan kek anda dan memakannya. Adakah kepala dan bahu DCT berada di atas TCT dari perspektif prestasi? Itu akan menjadi 'tidak' yang gemilang. Ia bukan sekadar perbincangan. Lihatlah Audi, penyedia DCT yang lama, menjalankan TCT dalam kebanyakan model RSnya sekarang. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk jenama prestasi lain seperti Mercedes-AMG dan juga BMW M. Ia dapat mengatasi bilangan besar Walau apa pun anda melihatnya, TCT sangat mampu menangani angka kuasa dan tork yang besar. DCT awal mempunyai penilaian tork maksimum yang lebih rendah berbanding dengan rakan sejawat TCTnya. DCT telah meningkat dalam aspek ini sejak saat itu, tetapi TCT - di luar kotak - hanya dengan mudah mampu mengatasi kekuatan api yang besar. Ini sangat penting dalam bidang prestasi kereta, di mana perang kuasa dan tork tidak pernah berakhir. Ya, anda berpendapat bahawa Ferrari, McLaren, dan Porsche menjalankan DCT yang dapat menangani tokoh besar. Tetapi ingat, itu adalah DCT yang disesuaikan dengan tujuan yang sangat spesifik, dalam susunan model yang sangat spesifik. TCT dapat digunakan di banyak model, dengan aplikasi daya dan torsi yang bervariasi. Kesimpulan Berharap untuk melihat semakin banyak model prestasi yang dilengkapi dengan transmisi TCT dalam masa terdekat. Sekali lagi, ini tidak bermaksud DCT akan pupus. Secara objektif, DCT masih merupakan transmisi yang baik. Tetapi apa sahaja kelebihan yang digunakan oleh DCT untuk mengatasi TCT telah dihapuskan, atau ditolak. Malah bos Penjualan & Pemasaran BMW M, Peter Quintus mengakui bahawa TCT adalah pilihan yang lebih baik. Pernyataan berani dari seorang lelaki yang syarikatnya menganjurkan DCT satu generasi yang lalu dalam kereta M teras mereka. (Gambar di atas menunjukkan BMW M5)

Hampir enam bulan berlalu sejak Honda City siri GN yang baru dilancarkan di Malaysia. Semasa pelancaran Oktober lalu, varian hibrid - RS - dipamerkan, tetapi sejak lama menunggu senarai harganya. Penantian itu tidak lama lagi. Menurut sebuah dokumen yang dilihat oleh WapCar.my, harga untuk RS akan dikeluarkan akhir minggu ini, tetapi tidak ada petunjuk mengenai tokoh taman permainan tersebut. Sudah lama datang, persetujuan harga City RS rumit oleh pandemi Covid-19, dan tambahan masa pembangunan tempatan yang diperlukan untuk varian hibrida. Pelanggan yang menunggu Proton X50 mungkin akan bertambah, kerana pesanan yang luar biasa untuk SUV lebih dari 30,000 unit. Sehingga Februari 2021, hanya 8.141 unit Proton X50 yang telah dihantar. Sementara itu, pada Disember 2020, Honda Malaysia telah menyerahkan 10,800 unit City. Baca juga: Bahagian pasaran Proton pada ketinggian 7 tahun - 27.1%, 8.141 unit X50 dihantar Apa itu Honda City RS? Binatang yang berbeza dengan varian petrol S, E, dan V City RS akan menjadi varian top-range, dan ia dikuasakan oleh powertrain hibrid i-MMD tanpa gearbox (sekurang-kurangnya bukan yang konvensional) di mana kilang empat silinder (kitaran Atkinson) 1.5 liter dipasangkan dengan hibrid motor. Prestasi Honda City RS Arus Powertrain Pemacu Pelbagai Mod Pintar (i-MMD) Motor elektrik empat liter + empat silinder + aspirasi semula jadi e-CVT Output kuasa Enjin: 98 PS / 127 Nm Motor elektrik: 109 PS / 253 Nm Perhatikan bahawa angka kuasa untuk mesin dan motor tidak dapat dijumlahkan hanya kerana ia memuncak pada kelajuan putaran yang berbeza. Di luar kekuatan trik ini, varian RS mendapat keuntungan dari suite Honda Sensing ADAS, dengan ciri-ciri ini: Amaran perlanggaran hadapan (FCW) Brek kecemasan autonomi (AEB) Amaran keberangkatan laluan (LDW) Bantuan menjaga lorong (LKAS) Mitigasi pelepasan jalan raya (RDM) Kawalan pelayaran adaptif (ACC) Rasuk tinggi automatik (AHB) Perhatikan bahawa City RS tidak dilengkapi dengan Low Speed ​​Follow (LSF). Current Honda City Price Malaysia: Selain itu, RS juga mendapat beberapa ciri eksklusif. Bahagian dalamannya mendapat kluster instrumen separa digital 7 inci dan hiasan dalaman berwarna merah. Di luar, pakej luaran termasuk trim bumper depan yang unik, roda 16-inci dwi-nada, spoiler penutup but, dan peresap belakang. Sekiranya anda ingin tahu bagaimana ia bergerak, kami sudah menggunakannya. Baca pautan di bawah untuk mengetahui lebih lanjut!

Dengan Nissan Navara NP 300 (D23) yang keluar hampir terjual habis di Malaysia, hanya masalah waktu sebelum kita mendapatkan Nissan Navara 2021 facelift. Nah, spyshot yang diposting di grup Facebook Navara NP300 Malaysia Club (Resmi) mungkin bisa membuktikan anggapan itu. Dalam foto tersebut, kami melihat bagian belakang dari Mother Trucker yang di-refresh dan terlihat setidaknya ada dua yang terkunci di belakang sebuah gerbang. Menurut postingan yang diunggah Raymond Lok Twe, foto tersebut diambil di Semenyih Hi-Tech Industrial Park. Jika dilihat lebih dekat, ini bukan varian Pro-4X 4WD teratas yang tersedia di Thailand, tetapi bisa jadi VL 4WD berdasarkan stiker stiker di panel kuartal belakang. Menurut situs Nissan Thailand, Navara VL 4WD didukung oleh mesin diesel 2,3 liter twin-turbo (190 PS / 450 Nm) yang sama dengan Pro-4X. Mesin diesel yang disempurnakan ini dipasangkan dengan transmisi otomatis 7 kecepatan. Namun, masih belum pasti apakah mesin ini akan dibawa ke dalam spesifikasi Navara Malaysia, menggantikan unit 2.5 liter yang berbagi output tenaga yang sama (190 PS / 450 Nm). Navara spesifikasi Thailand dilengkapi dengan sangat baik pada varian VL 4WD. Beberapa fiturnya antara lain: -AC belakang -Kontrol iklim zona ganda otomatis -Layar bantuan drive canggih 7 inci -Unit infotainment NissanConnect 8 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto Untuk tetap up to date dengan saingannya yang lebih muda seperti Toyota Hilux yang diperbarui, Nissan Navara VL 4WD spesifikasi Thailand juga dilengkapi dengan rangkaian Nissan Intelligent Mobility ADAS yang meliputi: -Intelligent Around View Monitor (IAVM) dengan Monitor Off-Road -Peringatan Tabrakan Maju Cerdas (IFCW) -Pengereman Darurat Cerdas (IEB) -Peringatan Keberangkatan Jalur (LDW) -Intervensi Jalur Cerdas (ILI) -Peringatan Titik Buta (BSW) -Intervensi Titik Buta Cerdas (IBSI) -Bantuan Balok Tinggi (HBA) Sekarang, tidak pasti apakah unit Malaysia dari Nissan Navara 2021 yang diperbarui akan mendapatkan semua fitur ini. Namun, Navara yang diperbarui adalah salah satu truk pick-up yang paling ditunggu-tunggu yang akan tiba pada tahun 2021 bersama dengan Ford Ranger yang diperbarui dan Mazda BT-50 yang serba baru.

Dengan Nissan Navara NP 300 (D23) yang hampir habis dijual di Malaysia, hanya tinggal masa sebelum kita mendapatkan Nissan Navara 2021 yang diperbaiki. Nah, spyshot yang disiarkan dalam kumpulan Facebook Navara NP300 Malaysia Club (Official) mungkin membuktikan tanggapan itu. Dalam foto tersebut, kami melihat bahagian belakang Mother Trucker yang segar dan kelihatan sekurang-kurangnya ada dua terkunci di belakang pintu pagar. Menurut catatan yang dimuat naik oleh Raymond Lok Twe, foto itu diambil di Taman Perindustrian Hi-Tech Semenyih. Setelah diperiksa lebih dekat, ini bukan varian Pro-4X 4WD teratas yang tersedia di Thailand, melainkan boleh menjadi VL 4WD berdasarkan pelekat decal pada panel suku belakang. Menurut laman web Nissan Thailand, Navara VL 4WD dikuasakan oleh enjin diesel turbo berkembar 2.3 liter (190 PS / 450 Nm) yang sama dengan Pro-4X. Enjin diesel yang disempurnakan ini dipasangkan dengan transmisi automatik 7-kelajuan. Namun, masih belum pasti sama ada enjin ini akan dibawa ke Navara spesifikasi Malaysia, menggantikan unit 2.5 liter yang mempunyai output kuasa yang sama (190 PS / 450 Nm). Navara spesifikasi Thailand sangat lengkap dalam varian VL 4WD. Beberapa ciri termasuk: Penyaman udara belakang Kawalan iklim dwi-zon automatik Paparan bantuan pemacu canggih 7 inci Unit infotainment NissanConnect 8-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto Selaras dengan pesaingnya yang lebih muda seperti Toyota Hilux yang segar, Nissan Navara VL 4WD khas Thailand juga dilengkapi dengan suite ADAS Nissan Intelligent Mobility yang merangkumi: Intelligent Around View Monitor (IAVM) dengan Off-Road Monitor Amaran Perlanggaran Depan Pintar (IFCW) Brek Kecemasan Pintar (IEB) Amaran Keberangkatan Lane (LDW) Intervensi Jalur Pintar (ILI) Amaran Titik Buta (BSW) Intervensi Tempat Buta Pintar (IBSI) Bantuan Rasuk Tinggi (HBA) Sekarang, tidak dapat dipastikan sama ada unit Malaysia Navara 2021 yang baru akan mendapat semua ciri ini. Namun, Navara yang dikemas kini adalah salah satu trak pikap yang paling dinanti-nantikan untuk tiba pada tahun 2021 bersama dengan Ford Ranger yang dikemas kini dan Mazda BT-50 serba baru.

Terdapat crossover tujuh tempat duduk yang lebih luas daripada CR-V tetapi, dalam bentuk standard lima tempat duduk, ia adalah sebuah kereta keluarga yang luas dan praktikal yang diberkati dengan kehandalan yang hebat dan watak yang santai dan halus. Ia juga sangat selamat, dengan pakej fungsi bantuan pemandu yang mengagumkan yang dipasang sebagai standard. Kos operasi untuk Honda CR-V Hondas secara tradisional sedikit lebih mahal untuk dibeli daripada saingan langsung mereka jika dibandingkan seperti suka dan seperti itu juga berlaku dengan CR-V. Memilih pacuan dua roda dan bukannya pacuan semua roda membantu menjimatkan sedikit wang, baik dalam harga pembelian dan kos operasi walaupun perbezaan pada bahan bakar dan CO2 tidak begitu dramatik seperti yang anda fikirkan. Sekiranya ini adalah keutamaan - dan ini akan berlaku jika anda seorang pemandu syarikat - anda benar-benar memerlukan versi hibrid, walaupun perlu diperhatikan bahawa sistem Honda tidak begitu mengagumkan pada angka seperti saingan rapat seperti Toyota C-HR atau plug -dalam pilihan seperti Peugeot 3008. Kebolehpercayaan Honda CR-V Honda mempunyai rekod yang tiada tandingan di kawasan ini, dan pengeluar Jepun berada di atau hampir di puncak hampir semua kajian kebolehpercayaan. Itu sudah tentu berlaku dalam Indeks Kebolehpercayaan Warranty Direct, dan walaupun CR-V tidak begitu baik seperti beberapa model Honda lain dalam kedudukan, ia masih berada dalam kedudukan 100 kereta teratas kajian ini. Ulasan pemilik kami melukis gambar kehidupan yang serupa dengan penjelmaan CR-V sebelumnya, jadi tanda-tanda bagus bahawa yang terbaru terbukti boleh dipercayai. Keselamatan untuk Honda CR-V CR-V memperoleh skor tertinggi dalam ujian kemalangan bebas dan dilengkapi dengan semua beg udara dan seperti yang anda harapkan. Tetapi sistem bantuan pemandu standard-standard yang membezakannya dan memberi anda ketenangan fikiran. Ini termasuk amaran perlanggaran depan dengan brek kecemasan automatik, dan amaran keberangkatan lorong yang juga akan membawa kereta kembali ke lorong untuk anda. Kawalan pelayaran adaptif menjadikan anda jarak yang selamat dari kereta di depan, dan bahkan dapat menjangka kereta akan memasuki lorong anda terlebih dahulu, dan menyesuaikan kelajuan anda dengan sewajarnya. Satu-satunya sistem yang perlu anda bayar adalah sistem amaran buta dan sensor sisi yang diperluas untuk memberi amaran kepada anda mengenai kenderaan yang melintas di belakang anda ketika berbalik dari tempat letak kereta. Betapa selesa Honda CR-V CR-V tidak berusaha sama sekali untuk berpura-pura sebagai 'off-roader yang betul', atau dengan cara yang sporty, dan semuanya lebih baik untuknya. Ia melayang dengan tenang, membersihkan segala macam benjolan dan lebam dengan cara yang bebas dari keributan. Versi hibridnya tidak sepuasnya dengan rakan sejenisnya, tetapi ia masih merupakan kereta yang sangat selesa. Selalunya, CR-V adalah kereta yang tenang. Anda tidak mendengar intip dari suspensi kerana ia menghadapi lebam, sementara bunyi angin juga dapat dikawal dengan baik. Itu akan dibantu, dalam bahagian kecil, oleh sistem pembatalan kebisingan aktif yang dipasang sebagai standard pada semua versi. Walaupun begitu, bunyi bising jalan masuk ke kabin. Anda mengharapkan Honda kelas atas dapat memberikan persekitaran yang berkelas, dan CR-V tidak mengecewakan, kerana kebanyakan bahan yang anda lihat adalah padat, taktil dan berkualiti tinggi. Tangki kesan kayu yang tidak begitu meyakinkan tidak akan sesuai untuk semua selera, tetapi ada alternatif dalam pakej pilihan. Susun atur papan pemuka sederhana dan tidak rapi, yang baik dari satu segi, tetapi ini juga bermaksud kebanyakan fungsi harus dikendalikan melalui sistem infotainmen skrin sentuh. Ia sangat janggal dan tidak disengajakan untuk digunakan, sementara grafiknya kelihatan bertarikh dan peralihan skrinnya perlahan dan kikuk. Tempat duduk pemandu mempunyai banyak penyesuaian - elektrik pada beberapa versi - untuk membantu anda merasa selesa, dan terdapat juga pergerakan yang baik di stereng juga. Dari segi praktikal, lima tempat duduk tidak kurang hebatnya sebagai kereta keluarga. Terdapat beg bilik di bahagian belakang, terutama ketika berada di ruang kaki sementara tempat duduk tengah yang lebar dan lantai rata juga bermaksud tiga orang boleh duduk di belakang dengan selesa. But juga besar. Malangnya, CR-V tidak begitu hebat seperti tujuh tempat duduk. Ini bukan soal ruang, lebih-lebih lagi sistem akses yang rewel dan rumit dan jurang yang sempit untuk disekat menjadikan tempat duduk baris ketiga sukar diakses. Ruang but juga terhad, walaupun tempat duduk tambahan dilipat. Anda juga tidak boleh mempunyai kacukan sebagai tempat duduk tujuh tempat duduk. Ciri-ciri Honda CR-V Malayisa Peralatan cukup murah hati pada CR-V, termasuk (untuk semua kecuali kereta tahap awal) sistem navigasi skrin sentuh (anda boleh memasang telefon pintar anda dan menggunakan aplikasi anda sebagai gantinya melalui Apple CarPlay atau Android Auto jika anda mahu), zon dua kawalan iklim, kamera pandangan belakang dan semua peralatan keselamatan yang disenaraikan di atas. Model yang lebih menarik menambah kaca privasi, kulit, rel atap, tempat duduk yang dipanaskan di depan dan belakang, paparan head-up dan pelbagai barang lain sementara pakej pilihan membolehkan anda menggabungkan dalam kit yang anda perlukan untuk keperluan khusus anda. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa versi paling asas kehilangan banyak ciri standard berguna yang anda dapat pada model lain, yang bermaksud tidak ada sensor tempat letak kereta, infotainment berkemampuan Bluetooth asas sebagai ganti skrin sentuh dan port USB yang lebih sedikit. Agak lebih murah tetapi kemudahan ciri ini menjadikannya naik sekurang-kurangnya satu gred jika anda boleh. Kekuatan untuk Honda CR-V Pilihan mesin untuk CR-V cukup mudah, dibahagikan antara petrol turbocharged yang tersedia dalam versi pemacu depan atau semua roda dan dengan pilihan kotak gear manual atau automatik. Yang terakhir ini mendapat sedikit tenaga tetapi tidak ada model yang betul-betul pantas dan enjin memerlukan putaran untuk berkinerja terbaik. Pilihan automatik adalah apa yang dikenali sebagai CVT atau transmisi berubah terus-menerus dan, dalam gaya sistem ini, boleh mengakibatkan ketidakcocokan antara putaran mesin dan kemajuan ke hadapan. Lebih baik daripada yang lain tetapi sesuai dengan gaya pemanduan yang lebih santai. Versi hibrid secara mekanikal jauh lebih kompleks tetapi beroperasi dengan kelancaran dan kehalusan terpuji, beralih antara elektrik tulen, gabungan petrol-elektrik dan hanya daya pembakaran dalaman mengikut keperluan. Apa pun keadaannya, daya tarikan tambahan hibrida bermaksud ia lebih mendesak daripada petrol standard. Sebilangan besar pembeli tidak akan peduli menggunakan mod Sport yang disediakan, tetapi ia sangat berbeza dengan seberapa cepat hibrida terasa.

Seperti Perodua Alza, Toyota Avanza adalah penjual panas (di Indonesia) tetapi ketinggalan. Walau bagaimanapun, generasi berikutnya AVANZA sedang dalam pembangunan, dan berdasarkan gambar ini, ia akan menjadi penyelesaian pendahuluan (FWD)! Menurut foto yang disiarkan oleh pengguna Facebook Rizal Zerotwo, nampaknya Avanza generasi akan datang telah diuji jalan di Indonesia. Foto ini hampir mengesahkan kecurigaan kami bahawa Avanza seterusnya adalah susun atur pemacu depan, dan bukannya susun atur pemacu belakang tunai untuk wang yang sedang dalam perjalanan. Seperti yang anda lihat, setelah memperbesar foto, jelas bahawa perbezaan belakang tidak ada. Namun, bahagian belakang kereta kelihatan sangat berbeza dengan konsep Daihatsu DN Multisix, yang kami sangka akan menjadi templat reka bentuk untuk Toyota Avanza generasi akan datang dan Perodua Alza. Jadi, walaupun ia kelihatan seperti Avanza, ia benar-benar hanya kereta uji. Pembuat kenderaan sering menggunakan kereta uji ini untuk menguji kekuatan dan kelemahan model baru bertahun-tahun sebelum pengeluaran besar-besaran. Ringkasnya, Avanza generasi akan datang ini bukanlah reka bentuk terakhir MPV. Walau bagaimanapun, dalam sejarah Daihatsu, reka bentuk kereta konsep sering dibawa ke model pengeluaran. Avanza generasi seterusnya akan menggunakan platform Global Architecture (DNGA) Daihatsu serta Alza generasi seterusnya. Kedua-dua kereta ini diharapkan dapat menggunakan powertrain yang sama, sehingga Avanza / Alza hibrida dapat berjalan. Avanza / Alza baru kemungkinan akan debut pada akhir 2021 atau awal 2022.

Berita baik untuk peminat Kia! Menurut dokumen yang bocor, pembuat kereta Korea Selatan akan membawa MPV 7-tempat duduk kompak baru, Kia Ky, tahun ini. Dokumen pembentangan yang bocor, yang ditemui oleh media India, menjelaskan rancangan KIA untuk tahun 2021. Walaupun spesifikasi tepat disimpan di bawah meja, KY dikhabarkan akan menjadi MPV 7 tempat duduk yang kompak - dianggarkan kira-kira saiznya sama dengan Perodua Alza. Sementara itu, ada juga desas-desus bahawa KY akan dikembangkan berdasarkan Hyundai Staria MPV yang akan datang, yang dilaporkan akan dihasilkan di kilang Hyundai di Indonesia. Media Indonesia juga menyarankan agar KY dapat menjadi saingan bagi Suzuki Ertiga. Selain itu, juga telah diklaim bahawa KY akan menggunakan powertrain Seltos. Seltos dikuasakan oleh enjin bensin pengambilan semula jadi 1.6 liter dan kotak gear automatik enam kelajuan yang memberikan tenaga kuasa 123 PS pada 6,300 RPM dan tork maksimum 151 Nm pada 4,850 RPM. Kia telah menetapkan sasaran penjualan tahunan sebanyak 76.000 unit untuk model baru, di mana 26.000 akan dieksport ke pasaran membangun seperti rantau ASEAN, dengan 50.000 selebihnya ditujukan untuk pengguna India. Namun di Malaysia, nasib KIA dipertaruhkan. Produk terbaru mereka, Kia Seltos, pertama kali dilancarkan di Malaysia setahun yang lalu dan masih menunggu pembeli.