ColdPlay

Kawi's small-bore dual-sport kembali dengan FI dan sikap Olahraga ganda bukanlah hal baru. Hampir semua sepeda di masa lalu bisa menjadi "olahraga ganda" jika Anda mengendarainya di luar jalan raya. Namun untuk tahun 2018, setelah empat tahun absen, Kawasaki telah memperkenalkan kembali KLX 250-nya, dengan perpaduan yang menarik antara yang lama dan yang baru. Satu-satunya perbedaan nyata antara model '18 dan model 2014 (tahun lalu ditawarkan sebelumnya) adalah bahwa ia memiliki EFI dengan throttle body 34mm dan pemetaan mesin baru yang sesuai. Ada juga versi camo digital yang memiliki plastik hitam dan abu-abu daripada standar Kawi hijau / putih, serta casing mesin yang dihitamkan, silinder, lengan ayun, rangka, tabung garpu atas, dan pelek. Mengapa hilang setelah 2014? Menurut Kawasaki, kombinasi dari perlunya pembaruan pada injeksi bahan bakar dan kekuatan pasar adalah penyebabnya. Ternyata, ada lebih banyak hal yang perlu dipertimbangkan saat beralih dari karburator ke FI daripada sekadar menukarnya, seperti pemetaan mesin dan regulasi knalpot. Setelah mengendarai '18 KLX 150 sepanjang hari di jalan tanah yang sebagian besar berbatu dan berdebu, kami mengejar Croft Long dari pengembangan produk hingga memulai dengan motor ini di awal. Nenek moyang asli dari mesin modern ini kembali ke akhir tahun 60-an dengan beberapa pukulan two-stroke dengan nama yang manis: Kawasaki Sidewinder dan Bison. Ketika hijau beralih ke empat pukulan di akhir tahun 70-an, olahraga ganda ini dikenal sebagai KLR250. Itu adalah seni canggih untuk saat itu dengan empat katup per silinder dan bahkan digunakan oleh Marinir. Di tahun 80-an Kawasaki memberikannya pendingin cairan. Sepeda itu pada dasarnya dibuat tidak berubah selama 18 tahun hingga, pada tahun 2009, saat Kawi memperkenalkan KLX250 modern — sepeda yang sangat mirip dengan yang kita lihat sekarang. Namun KLX modern ini memiliki induk lain dalam garis keturunannya, KLX300, yang merupakan motor trail khusus off-road. Mendarat di pantai kami sekitar akhir tahun 90-an, off-roader empat tak ini berevolusi dari KDX200 dan KDX220, yang merupakan mesin jejak dua tak yang masih memiliki pengikut setia karena bobotnya yang ringan dan kemudahan perawatan. Hasilnya adalah KLX250 2018 yang merupakan sebagian kecil sepeda jalan raya, sebagian sepeda off-road full-on — persis seperti yang seharusnya menjadi dual-sport. Motornya adalah 249cc, dual-overhead-cam, empat-katup silinder tunggal. Mesin berpendingin cairan ini lahir sebagai KLX300 dan tidak banyak berbagi dengan sepeda lain, karena baru dari awal. Faktanya, kami bertanya kepada Long apakah mungkin untuk memasang baut pada silinder KLX300 ke ujung bawah '18 KLX250 dan dia tidak dapat mengonfirmasi atau menyangkal apakah itu akan berhasil, sebagai gantinya mengisyaratkan tim teknik sedang menyelidiki hal-hal seperti ini. Anak baru di pesta itu adalah injeksi bahan bakar. Ia memiliki injektor 10 lubang yang dikatakan memiliki atomisasi bahan bakar "sangat halus". Dalam penerapannya, FI membuat KLX250 jauh lebih mudah untuk dihidupkan daripada sebelumnya, terutama di pagi hari. Ini juga memberi sepeda motor respon throttle yang jauh lebih baik. Tidak ada keraguan atau hambatan. Tetapi hanya karena kekuatannya lebih responsif tidak berarti lebih dari itu. Secara keseluruhan, motor ini sangat halus dan ringan di bagian tenaga. Daging dari kekuatan ditemukan di midrange, dan, jika Anda menyimpannya di sana dengan menjaga momentum Anda dan mengalir di jalan tanah, 250 cukup mumpuni. Di bagian depan ketahanan, KLX memiliki silinder "elektro-fusi", yang merupakan lapisan khusus yang diharapkan dapat membantu perpindahan panas dan menurunkan bobot. Ia juga memiliki hasil akhir yang kasar secara mikroskopis yang secara fisik menahan minyak lebih baik daripada lapisan yang benar-benar halus untuk mengurangi abrasi. Di ujung atas terdapat cam lobe untuk setiap katup, dengan pengaturan shim-under-tappet. Ia juga memiliki Kawasaki Automatic Compression Release (KACR) yang secara otomatis mengangkat katup buang selama pengengkolan. Rangka KLX250 langsung dari KLX300 dengan modifikasi pada gantungan dan dudukan untuk perangkat elektronik yang lebih mutakhir. Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, KLX300 berasal dari mesin KDX dan itu menjelaskan mengapa sepeda '18 memiliki ergonomi sepeda motor trail klasik. Kursinya miring di tengah hingga diklaim memiliki tinggi jok 35 inci, yang hanya beberapa klik lebih sedikit dari mesin off-road dan motorcross full-on, sehingga sedikit lebih mudah bagi orang dewasa yang lebih muda atau yang memiliki tantangan inseam untuk menyentuh tanah. Dengan standar dual-sport dan adventure bike, ini adalah mesin yang sangat ramping, tetapi menurut standar sepeda motor trail, lebar dianggap standar. Akhirnya, kami senang Kawasaki klx 150 kembali ke jajaran Kawasaki. Seperti yang telah kita lihat pada motor sport entry-level, adalah sifat mesin untuk menjadi lebih besar karena pengendara semakin manja dan menginginkan lebih banyak tenaga dan performa yang lebih baik. Namun akan selalu ada kebutuhan akan mesin dual-sport berkapasitas kecil dan KLX kembali, berdiri dengan bangga menjadi mesin itu.Ini adalah saran untuk Anda.Ini adalah saran untuk Anda.Bukan masalah untuk mengambil pinjaman untuk membeli sepeda motor, kami memberikan simulasi kredit mobil melalui jalur reguler!